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國內電動二輪車市場在電動機車GOGORO曝光後再度激起火花，只不過對照於國內現有的另四種規格的電動二輪車市況卻形成強烈對比，尤其當行政院對GOGORO寄予厚望的同時，交通部卻逐漸掐緊國內電動自行車檢驗標準，希望以更趨嚴格的檢測標準箝制電動自行車的發展，完全未考量電動自行車的環保特性與發展趨勢，難道在狹小的台灣真的只有燃油機車可選擇嗎？國內發展機車已幾十年，民眾對於機車的騎乘與應用再熟悉不過了，因此當電動二輪車的潮流逐漸吹進台灣時，在業者的努力下主管機關也順應時勢規畫了4個等級的電動二輪車，在歷經這幾年的發展看到輕型電動機車與小型輕型電動機車在成本無法下降的困境中銷售逐年下降，但是電動自行車與電動輔助自行車卻有上升的趨勢，在市場機制運作下的發展各有優劣，必須掛牌的輕型與小型輕型電動機車雖然有近萬元的補助，但是因價格高達5、6萬元，與現有燃油機車價差不多，在民眾先入為主的機車使用模式下銷售必然辛苦，加上去年起要求必須整車符合台灣製造的檢測標準才能取得補助，使得業者叫苦連天。if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 而電動自行車與電動輔助自行車因母法為比照自行車上路，加上價格約在2至3萬元上下市場接受度高，短程需求的民眾逐漸採用騎乘，當然數量多狀況也會跟著多，有些民眾的違法騎乘時有所聞，但是就跟民眾騎乘燃油機車一樣也會有改裝或不遵守交通規則行為出現，完全歸咎於整車廠確實有點不公平。為此現階段交通部除了要求年底前電動自行車必須懸掛牌證上路之外，未來也將透過更嚴謹的檢測標準要求各整車廠，交通部基於管理權責逐年修訂更嚴謹的檢測標準無可厚非，只不過若完全不考量電動自行車的環保特性一昧箝制電動自行車的發展，那又將如何看待台灣近期熱門的討論議題PM2.5呢？更嚴謹的檢測制度確實有其必然性，但必須在嚴格執法的搭配下執行才有其功效，否則將變成箝制合法業者而讓投機業者有機可趁的窘境，對整體產業發展將是個傷害，而且電動二輪車的騎乘趨勢已在全世界蔓延，無論何種規格的電動二輪車國內都應該以更寬廣的角度鼓勵業者，那在既有的4種規格之外再增加重型電動機車才有其意義。
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